在新能源領(lǐng)域的探索浪潮中，固態(tài)電池以其高能量密度、快速補(bǔ)能及穩(wěn)定性質(zhì)等優(yōu)勢，被視為推動(dòng)行業(yè)躍升的關(guān)鍵技術(shù)。多家企業(yè)已迫不及待地向市場宣告了固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃，甚至雄心勃勃地設(shè)定了2026年將其搭載于車輛的宏偉目標(biāo)。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間的距離往往超乎想象。在中國汽車論壇這一行業(yè)盛會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心的首席科學(xué)家王芳直言不諱地指出，固態(tài)電池當(dāng)前面臨四大核心難題：離子傳導(dǎo)機(jī)制尚不明朗、生產(chǎn)工藝錯(cuò)綜復(fù)雜、安全控制體系亟待完善、大規(guī)模量產(chǎn)難度重重。這些挑戰(zhàn)，無疑為固態(tài)電池的商業(yè)化之路增添了重重阻礙。

固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸、材料創(chuàng)新及成本控制，均非短期內(nèi)能夠輕易突破的壁壘。盡管理論上固態(tài)電池?fù)碛腥娴男阅軆?yōu)勢，市場潛力巨大，但在距離2027年僅剩兩年多的時(shí)間里，能否按時(shí)兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾，似乎已不再是最緊迫的問題。消費(fèi)者更為關(guān)心的是，何時(shí)能真正駕駛上搭載固態(tài)電池的車輛。

國內(nèi)外主流車企及電池制造商紛紛亮出了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，大多集中在2026至2030年間。日本企業(yè)如豐田、日產(chǎn)已步入全固態(tài)電池的試制階段，而德國巨頭奔馳、寶馬、大眾亦在積極布局，意圖在這場技術(shù)革命中占據(jù)一席之地。

王芳強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的安全邊界雖寬于液態(tài)電池，但一旦超出這一界限，其后果將更為嚴(yán)重。電動(dòng)車自燃事件頻發(fā)，加深了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性的疑慮，使得電池安全問題備受矚目。車企為了展現(xiàn)誠意，紛紛提升了電池安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至通過一系列“超國標(biāo)”測試來彰顯實(shí)力。

為了規(guī)范市場，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》，明確了全固態(tài)電池的定義，有效遏制了企業(yè)利用“全固態(tài)”“半固態(tài)”等概念進(jìn)行炒作的行為。盡管固態(tài)電池的安全性能是一大賣點(diǎn)，但消費(fèi)者對(duì)于潛在的高風(fēng)險(xiǎn)可能持謹(jǐn)慎態(tài)度。

車企紛紛宣稱其固態(tài)電池在針刺、高溫等極端測試下表現(xiàn)優(yōu)異，但現(xiàn)階段全固態(tài)電池的安全標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)難以直接等同于量產(chǎn)表現(xiàn)。為了確保消費(fèi)者信任，不僅需要車企設(shè)定高標(biāo)準(zhǔn)，還需相關(guān)部門盡快制定全固態(tài)電池的安全規(guī)范。

新能源市場的風(fēng)向悄然變化。混動(dòng)車型憑借高效能優(yōu)勢，逐漸成為市場主流之一，內(nèi)燃機(jī)并未如預(yù)期般迅速退出歷史舞臺(tái)。同時(shí)，液態(tài)鋰電池技術(shù)不斷進(jìn)步，閃充技術(shù)和換電技術(shù)的興起，為解決續(xù)航問題提供了新路徑，間接延緩了固態(tài)電池的發(fā)展步伐。

比亞迪、極氪、華為等企業(yè)推出的閃充技術(shù)和高功率充電產(chǎn)品，展現(xiàn)了液態(tài)鋰電池在補(bǔ)能速度上的巨大潛力。而蔚來等車企構(gòu)建的龐大換電體系，更是成為與超充站、閃充站并駕齊驅(qū)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。在混動(dòng)技術(shù)、閃充技術(shù)、換電技術(shù)共同滿足市場需求的情況下，固態(tài)電池的地位從“必需品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛇x品”，車企或?qū)⒏鶕?jù)其利益考量，推遲固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃。

固態(tài)電池?zé)o疑在理論上優(yōu)于液態(tài)鋰電池，但其量產(chǎn)之路仍需克服重重挑戰(zhàn)，包括技術(shù)突破、原材料供應(yīng)、性能穩(wěn)定性、安全控制及補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)等。加之固態(tài)電池高昂的成本，初期量產(chǎn)的車型價(jià)格必然不菲，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。因此，對(duì)于車企公布的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，市場普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用仍需數(shù)年時(shí)間。