近期，汽車行業內部掀起了一股要求供應商降價的浪潮，這一動態引發了廣泛關注。據財聯社相關報道，乘聯會秘書長崔東樹對此現象發表了看法，他認為，隨著新能源汽車產業的迅猛發展，以及新品推出節奏的加快，早期較高的零部件定價逐漸下調，是一個合乎邏輯的趨勢。

崔東樹進一步指出，近期碳酸鋰、銅等關鍵原材料價格的大幅下跌，使得生產成本有了明顯的降低。在此背景下，車企向供應商提出降價10%的要求，其實是在一個相對合理的范圍內。他強調，這種成本下降帶動的價格調整，是市場規律的正常體現。

事實上，早在11月下旬，就已經有部分車企向供應商發出了降價通知。其中，比亞迪的一封內部郵件更是引發了熱議。該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關供應商的產品降價10%。對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是行業的常規操作，并非強制要求，雙方可以在協商中推進。

據比亞迪內部人士透露，比亞迪擁有超過8000家供應商，而收到此次降本通知郵件的供應商占比極低，不到總數的1%。這些降本方案是有節奏地按領域推進的，首批主要針對電控和傳感器供應商，數量僅為幾十家。不過，該人士也表示，未來不排除會擴大降本要求的范圍，涉及更多領域的供應商。

與此同時，上汽大通汽車有限公司也在11月25日向供應商發出了類似的通知。上汽大通在信中指出，當前汽車市場面臨供大于求的嚴峻問題，新車的大量上市加劇了市場的供需失衡。因此，價格戰在短期內難以平息。上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌的降價行動，已經拉開了新一輪價格戰的序幕。

上汽大通強調，當前市場的供需矛盾與供給過剩、需求不足密切相關。隨著新車不斷涌入市場，供需失衡的狀況預計將在一段時間內持續存在，價格戰也將因此難以避免。面對這一形勢，車企和供應商都需要積極應對，共同尋找降低成本、提升競爭力的有效途徑。

也有分析人士指出，車企要求供應商降價，除了受成本下降的影響外，還與市場競爭的加劇有關。在新能源汽車市場日益成熟的今天，消費者對產品的性價比要求越來越高，車企需要通過降低成本來提升產品的競爭力。

然而，對于供應商而言，降價要求無疑增加了他們的經營壓力。如何在保證產品質量的前提下，降低生產成本、提高利潤空間，成為他們當前面臨的重要課題。

總的來說，車企要求供應商降價的現象，是新能源汽車產業發展到一定階段的必然結果。面對這一趨勢，車企和供應商都需要積極調整策略，共同應對市場的變化和挑戰。