奧迪正在緊鑼密鼓地籌備R8的震撼回歸，這次它將以插電式混合動力超級跑車的全新面貌重現(xiàn)江湖，有望摘得奧迪品牌動力與速度桂冠的量產(chǎn)車型稱號。據(jù)知情人士透露，這款萬眾矚目的新車預(yù)計將在2027年底華麗登場，其研發(fā)進程已遠超可行性研究階段，在奧迪董事長格爾諾特·多爾納的全力支持下，開發(fā)工作正有條不紊地向前推進。R8的歸來，無疑將對梅賽德斯-AMG GT和保時捷911等競品構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。

此次R8將攜手蘭博基尼Temerario，共享同一平臺，這標志著奧迪與其大眾集團內(nèi)的意大利兄弟品牌在超跑領(lǐng)域的合作再度啟航。這一合作模式最早可追溯至2006年，當時奧迪憑借與蘭博基尼Gallardo擁有相同機械結(jié)構(gòu)的初代R8，成功躋身超級跑車行列。2015年，雙方再度攜手，推出了第二代R8與Huracán。自2007年至2023年，奧迪R8在全球范圍內(nèi)贏得了44,418位車主的青睞。

即將問世的第三代R8將繼續(xù)沿用這一成功的合作模式，預(yù)計將采納Temerario的動力系統(tǒng)、核心結(jié)構(gòu)部件、電子系統(tǒng)及底盤。與蘭博基尼的狂野風格不同，奧迪R8將更加注重日常實用性，預(yù)計會推出雙門轎跑與敞篷兩款車身形態(tài)，以滿足不同消費者的需求。

在動力方面，新款R8將搭載蘭博基尼的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，這款平面曲柄發(fā)動機本身即可輸出驚人的789馬力和538磅·英尺的扭矩。在三臺軸向磁通電機的輔助下，其總功率可飆升至907馬力。這些電機由一塊3.8千瓦時的可充電鋰電池組供電，能提供約9.66公里的純電續(xù)航里程。其中，兩臺電機位于前軸，實現(xiàn)四輪驅(qū)動布局，第三臺電機則位于V8發(fā)動機與八速雙離合自動變速器之間，負責啟動發(fā)動機并在制動時回收能量。

隨著Temerario的強大車型發(fā)布，2027年R8的回歸預(yù)計也將同步推出性能更為強勁的版本，其馬力或?qū)⒈平?000匹。憑借如此澎湃的動力，R8有望將0-62英里/小時的加速時間縮短至3秒以內(nèi)，最高時速也將接近Temerario官方公布的210英里/小時，從而成為奧迪歷史上動力與速度雙料冠軍的量產(chǎn)車型。目前，奧迪旗下動力最強的車型是912馬力的E-tron GT RS，其0-62英里/小時的加速時間為3.3秒。

此次R8采用插電式混合動力系統(tǒng)，標志著這款車型自2006年首秀以來的重大變革。此前，R8一直沿用自然吸氣V8和V10發(fā)動機。然而，蘭博基尼新款V8發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速特性——在9000至9750轉(zhuǎn)/分鐘之間達到峰值功率，紅線轉(zhuǎn)速高達10000轉(zhuǎn)/分鐘，將為R8帶來與前代發(fā)動機相似的迅猛響應(yīng)與激昂聲浪。同時，插電混動技術(shù)的引入也將使R8成為奧迪電氣化戰(zhàn)略的展示窗口，與梅賽德斯-AMG GT和保時捷911的最新動態(tài)保持同步。

新款奧迪旗艦車型將基于與Temerario相同的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，這一全新開發(fā)的結(jié)構(gòu)相比Huracán和二代R8減少了50%的零部件，焊接點減少了80%，并宣稱剛性提升了25%，為R8的卓越性能提供了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)內(nèi)部消息透露，奧迪決定復(fù)活R8，部分原因在于奧迪董事會與大眾集團母公司就品牌如何平穩(wěn)過渡到全電動產(chǎn)品陣容達成了一致意見。未來，奧迪將延長部分內(nèi)燃機車型的生命周期，并擴大插電式混合動力車型的隊伍。奧迪還計劃開發(fā)符合國際汽聯(lián)認證的新款R8，以期重返紐博格林24小時耐力賽等關(guān)鍵耐力賽事，續(xù)寫輝煌篇章。

第三代R8預(yù)計將在德國奧迪博林格霍夫工廠投產(chǎn)，這里也是前兩代R8的誕生地，承載著無數(shù)車迷的期待與夢想。