奧迪正在緊鑼密鼓地籌備R8的震撼回歸，這次它將以插電式混合動力超級跑車的全新面貌重現(xiàn)江湖，有望摘得奧迪品牌動力與速度桂冠的量產(chǎn)車型稱號。據(jù)知情人士透露，這款萬眾矚目的新車預(yù)計(jì)將在2027年底華麗登場，其研發(fā)進(jìn)程已遠(yuǎn)超可行性研究階段，在奧迪董事長格爾諾特·多爾納的全力支持下，開發(fā)工作正有條不紊地向前推進(jìn)。R8的歸來，無疑將對梅賽德斯-AMG GT和保時(shí)捷911等競品構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

此次R8將攜手蘭博基尼Temerario，共享同一平臺，這標(biāo)志著奧迪與其大眾集團(tuán)內(nèi)的意大利兄弟品牌在超跑領(lǐng)域的合作再度啟航。這一合作模式最早可追溯至2006年，當(dāng)時(shí)奧迪憑借與蘭博基尼Gallardo擁有相同機(jī)械結(jié)構(gòu)的初代R8，成功躋身超級跑車行列。2015年，雙方再度攜手，推出了第二代R8與Huracán。自2007年至2023年，奧迪R8在全球范圍內(nèi)贏得了44,418位車主的青睞。

即將問世的第三代R8將繼續(xù)沿用這一成功的合作模式，預(yù)計(jì)將采納Temerario的動力系統(tǒng)、核心結(jié)構(gòu)部件、電子系統(tǒng)及底盤。與蘭博基尼的狂野風(fēng)格不同，奧迪R8將更加注重日常實(shí)用性，預(yù)計(jì)會推出雙門轎跑與敞篷兩款車身形態(tài)，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

在動力方面，新款R8將搭載蘭博基尼的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這款平面曲柄發(fā)動機(jī)本身即可輸出驚人的789馬力和538磅·英尺的扭矩。在三臺軸向磁通電機(jī)的輔助下，其總功率可飆升至907馬力。這些電機(jī)由一塊3.8千瓦時(shí)的可充電鋰電池組供電，能提供約9.66公里的純電續(xù)航里程。其中，兩臺電機(jī)位于前軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動布局，第三臺電機(jī)則位于V8發(fā)動機(jī)與八速雙離合自動變速器之間，負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)并在制動時(shí)回收能量。

隨著Temerario的強(qiáng)大車型發(fā)布，2027年R8的回歸預(yù)計(jì)也將同步推出性能更為強(qiáng)勁的版本，其馬力或?qū)⒈平?000匹。憑借如此澎湃的動力，R8有望將0-62英里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短至3秒以內(nèi)，最高時(shí)速也將接近Temerario官方公布的210英里/小時(shí)，從而成為奧迪歷史上動力與速度雙料冠軍的量產(chǎn)車型。目前，奧迪旗下動力最強(qiáng)的車型是912馬力的E-tron GT RS，其0-62英里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.3秒。

此次R8采用插電式混合動力系統(tǒng)，標(biāo)志著這款車型自2006年首秀以來的重大變革。此前，R8一直沿用自然吸氣V8和V10發(fā)動機(jī)。然而，蘭博基尼新款V8發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性——在9000至9750轉(zhuǎn)/分鐘之間達(dá)到峰值功率，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘，將為R8帶來與前代發(fā)動機(jī)相似的迅猛響應(yīng)與激昂聲浪。同時(shí)，插電混動技術(shù)的引入也將使R8成為奧迪電氣化戰(zhàn)略的展示窗口，與梅賽德斯-AMG GT和保時(shí)捷911的最新動態(tài)保持同步。

新款奧迪旗艦車型將基于與Temerario相同的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，這一全新開發(fā)的結(jié)構(gòu)相比Huracán和二代R8減少了50%的零部件，焊接點(diǎn)減少了80%，并宣稱剛性提升了25%，為R8的卓越性能提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)內(nèi)部消息透露，奧迪決定復(fù)活R8，部分原因在于奧迪董事會與大眾集團(tuán)母公司就品牌如何平穩(wěn)過渡到全電動產(chǎn)品陣容達(dá)成了一致意見。未來，奧迪將延長部分內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期，并擴(kuò)大插電式混合動力車型的隊(duì)伍。奧迪還計(jì)劃開發(fā)符合國際汽聯(lián)認(rèn)證的新款R8，以期重返紐博格林24小時(shí)耐力賽等關(guān)鍵耐力賽事，續(xù)寫輝煌篇章。

第三代R8預(yù)計(jì)將在德國奧迪博林格霍夫工廠投產(chǎn)，這里也是前兩代R8的誕生地，承載著無數(shù)車迷的期待與夢想。