阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官霍爾馬克近期在媒體采訪中透露，隨著全球?qū)Νh(huán)保要求的不斷提升，V-12發(fā)動機這一經(jīng)典動力配置將面臨淘汰的命運。據(jù)悉，按照當前的全球立法趨勢，大規(guī)模生產(chǎn)12缸發(fā)動機的時代將在2028年畫上句號。

然而，霍爾馬克同時也強調(diào)，V-12發(fā)動機并不會就此完全消失。他指出，相關法規(guī)為小批量生產(chǎn)提供了一定的靈活空間。例如，如果每年的生產(chǎn)數(shù)量控制在較小范圍內(nèi)，如150至300套，并主要面向特定市場如美國進口，那么制造商可以申請小批量豁免。同樣，歐洲市場也存在這樣的可能性。還有單車型審批的選項，為V-12發(fā)動機的延續(xù)提供了另一條路徑。

霍爾馬克進一步表示，盡管V-12發(fā)動機面臨淘汰，但消費者對其的熱情依然不減。特別是全新Vanquish車型搭載的雙渦輪增壓5.2升V-12發(fā)動機，更是引發(fā)了消費者的濃厚興趣。同時，阿斯頓·馬丁旗下的Valkyrie車型也憑借其自然吸氣6.5升V-12發(fā)動機，成為了小批量生產(chǎn)的典范。

在談到阿斯頓·馬丁未來的產(chǎn)品規(guī)劃時，霍爾馬克透露，他計劃增加旗下各車型的版本數(shù)量，以滿足不同消費者的多樣化需求。他提到，保時捷通過提供手動擋變速箱等多樣化配置，成功吸引了大量消費者。阿斯頓·馬丁也曾在限量版車型上提供過手動擋變速箱，但自2019年以來，量產(chǎn)車型中已不再配備。霍爾馬克表示，他希望改變這一現(xiàn)狀，為消費者提供更多樣化的選擇。

具體來說，霍爾馬克計劃推出更多不同調(diào)校的懸掛系統(tǒng)和更高動力輸出的車型版本。同時，他還暗示可能會為現(xiàn)有的賽車推出公路版，以滿足更多消費者的駕駛需求。然而，他也強調(diào)，這些變化不會一蹴而就，需要一定的時間來逐步實施。對于一些較小的改進，可能需要一到一年半的時間來完成。雖然阿斯頓·馬丁已經(jīng)能夠快速完成一些裝飾性的工作，但實質(zhì)性的改變需要更多的時間和努力。