近日，一項(xiàng)由清華大學(xué)與奇瑞汽車股份有限公司聯(lián)合申請(qǐng)的“分體式飛行汽車”專利正式對(duì)外公布，該專利的申請(qǐng)日期為1月28日，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，當(dāng)前市場(chǎng)上的飛行汽車設(shè)計(jì)普遍面臨著起降時(shí)間長(zhǎng)、效率低下以及能耗過高等問題，這嚴(yán)重制約了飛行汽車的實(shí)用化進(jìn)程。針對(duì)這些痛點(diǎn)，此次申請(qǐng)的專利提出了一種創(chuàng)新的分體式飛行汽車設(shè)計(jì)方案，旨在顯著提升飛行汽車的起降效率。

這款分體式飛行汽車由飛行器模塊、座艙模塊和底盤模塊三大核心部分組成，具備地面模式、飛行模式、起飛模式和降落模式四種運(yùn)行狀態(tài)。在起飛階段，飛行器模塊與座艙模塊緊密相連，而底盤模塊則與座艙模塊底部實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。當(dāng)飛行汽車從起飛模式順利切換到飛行模式后，底盤模塊會(huì)自動(dòng)與座艙模塊分離，從而減小飛行阻力，進(jìn)一步降低飛行過程中的能耗。

值得注意的是，在飛行汽車從飛行模式切換回降落模式時(shí)，底盤模塊能夠迅速與座艙模塊重新對(duì)接，確保飛行汽車能夠平穩(wěn)地滑行降落，大大提高了降落效率。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅解決了傳統(tǒng)飛行汽車在起降過程中的效率問題，還為未來的城市交通提供了新的解決方案。

事實(shí)上，奇瑞汽車在飛行汽車領(lǐng)域早已有所布局。在去年10月舉行的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞就曾宣布其三體復(fù)合翼飛行汽車成功完成首航。這款三體式復(fù)合翼飛行汽車同樣采用了創(chuàng)新的對(duì)接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過飛行模塊與座艙的組合形成飛行形態(tài)，而行駛模塊與座艙的組合則構(gòu)成汽車形態(tài)。

更令人矚目的是，這款三體式復(fù)合翼飛行汽車還實(shí)現(xiàn)了無人駕駛功能，無論是飛行模式還是行駛模式，均無需人工操控。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅極大地提高了飛行汽車的安全性和便捷性，還為解決城市交通擁堵問題提供了新的思路。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，飛行汽車正逐步從科幻走向現(xiàn)實(shí)。此次清華大學(xué)與奇瑞汽車聯(lián)合申請(qǐng)的“分體式飛行汽車”專利，無疑為飛行汽車的實(shí)用化進(jìn)程注入了新的動(dòng)力。未來，我們有望看到更多創(chuàng)新、高效的飛行汽車設(shè)計(jì)方案涌現(xiàn)，為城市交通帶來革命性的變革。