近期，國內(nèi)中高端車型市場出現(xiàn)了一個顯著趨勢：高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，特別是搭載激光雷達(dá)的版本，已成為許多車型的標(biāo)配配置。無論是轎車、SUV、MPV，還是硬派越野車，智能駕駛技術(shù)的普及程度越來越高。例如，方程豹豹8便采用了華為提供的乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

然而，在這一趨勢中，長城坦克500Hi4-Z的上市卻顯得有些不同尋常。作為長城首款解耦四驅(qū)硬派越野車型，坦克500Hi4-Z憑借其強(qiáng)大的綜合實力，本應(yīng)受到市場的熱烈追捧。但令人意外的是，這款車并未配備激光雷達(dá)版高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一缺失導(dǎo)致部分潛在用戶選擇了放棄購買。

面對市場的質(zhì)疑，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在用戶面對面活動中給出了回應(yīng)。他表示，坦克500Hi4-Z作為一款越野車，很多用戶購買后會進(jìn)行越野方面的改裝。在車輛頂部安裝激光雷達(dá)雖然技術(shù)上不難，但改裝后可能會給智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來安全隱患。長城一直在思考如何平衡這一問題。

然而，谷玉坤的解釋并未完全說服市場。不少觀點認(rèn)為，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)已成為許多消費者購車的必要條件，尤其是在高端車型中。盡管坦克500Hi4-Z定位硬派越野，但大部分用戶實際上還是以城市駕駛為主，很少進(jìn)行越野或改裝。

市場還認(rèn)為，長城完全可以提供智能駕駛版和非智能駕駛版兩種車型供消費者選擇，而不是單方面替用戶做決定。畢竟，消費者的需求是多樣化的，車企應(yīng)該尊重并滿足這些需求。

相比之下，方程豹豹8的市場表現(xiàn)則顯得尤為亮眼。上個月，該車型交付量已突破萬輛大關(guān)，充分證明了硬派越野用戶同樣對高階智能駕駛輔助系統(tǒng)有著強(qiáng)烈的需求。

事實上，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的消費者開始將其視為購車的重要考量因素。車企在推出新車型時，應(yīng)該更加注重消費者的實際需求，提供多樣化的配置選項，以滿足不同消費者的需求。

同時，車企也需要不斷研發(fā)和創(chuàng)新，提升智能駕駛技術(shù)的安全性和可靠性，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。