近期，國內(nèi)中高端車型市場出現(xiàn)了一個顯著趨勢：高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，特別是搭載激光雷達(dá)的版本，已成為許多車型的標(biāo)配配置。無論是轎車、SUV、MPV，還是硬派越野車，智能駕駛技術(shù)的普及程度越來越高。例如，方程豹豹8便采用了華為提供的乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

然而，在這一趨勢中，長城坦克500Hi4-Z的上市卻顯得有些不同尋常。作為長城首款解耦四驅(qū)硬派越野車型，坦克500Hi4-Z憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力，本應(yīng)受到市場的熱烈追捧。但令人意外的是，這款車并未配備激光雷達(dá)版高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一缺失導(dǎo)致部分潛在用戶選擇了放棄購買。

面對市場的質(zhì)疑，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在用戶面對面活動中給出了回應(yīng)。他表示，坦克500Hi4-Z作為一款越野車，很多用戶購買后會進(jìn)行越野方面的改裝。在車輛頂部安裝激光雷達(dá)雖然技術(shù)上不難，但改裝后可能會給智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來安全隱患。長城一直在思考如何平衡這一問題。

然而，谷玉坤的解釋并未完全說服市場。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)已成為許多消費(fèi)者購車的必要條件，尤其是在高端車型中。盡管坦克500Hi4-Z定位硬派越野，但大部分用戶實(shí)際上還是以城市駕駛為主，很少進(jìn)行越野或改裝。

市場還認(rèn)為，長城完全可以提供智能駕駛版和非智能駕駛版兩種車型供消費(fèi)者選擇，而不是單方面替用戶做決定。畢竟，消費(fèi)者的需求是多樣化的，車企應(yīng)該尊重并滿足這些需求。

相比之下，方程豹豹8的市場表現(xiàn)則顯得尤為亮眼。上個月，該車型交付量已突破萬輛大關(guān)，充分證明了硬派越野用戶同樣對高階智能駕駛輔助系統(tǒng)有著強(qiáng)烈的需求。

事實(shí)上，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始將其視為購車的重要考量因素。車企在推出新車型時，應(yīng)該更加注重消費(fèi)者的實(shí)際需求，提供多樣化的配置選項，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

同時，車企也需要不斷研發(fā)和創(chuàng)新，提升智能駕駛技術(shù)的安全性和可靠性，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。