新能源汽車(chē)電池衰減問(wèn)題引關(guān)注，中汽試煉場(chǎng)發(fā)布最新評(píng)估報(bào)告。近日，一份由中汽試煉場(chǎng)發(fā)布的新能源汽車(chē)電池健康度評(píng)估測(cè)試報(bào)告揭示了電池衰減現(xiàn)狀，對(duì)車(chē)主們來(lái)說(shuō)，這一數(shù)據(jù)頗具參考意義。

報(bào)告顯示，特斯拉Model 3 2019款車(chē)型在累積行駛11.6萬(wàn)公里后，電池健康度維持在89.3%的較高水平。相對(duì)而言，理想ONE 2020款在行駛10.3萬(wàn)公里后的電池健康度則僅為75.6%，顯示出增程式電動(dòng)車(chē)電池衰減速度顯著快于純電動(dòng)車(chē)型。

電池作為新能源車(chē)的“心臟”，其性能衰減不僅影響車(chē)輛續(xù)航里程，更直接關(guān)系到車(chē)主的用車(chē)成本和滿意度。然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)電池壽命問(wèn)題仍是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

一位上海的新能源車(chē)主向記者透露，其購(gòu)買(mǎi)的價(jià)值25萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，因事故需要更換動(dòng)力電池，費(fèi)用竟高達(dá)12萬(wàn)元，幾乎相當(dāng)于半臺(tái)新車(chē)的價(jià)格。類似的高價(jià)電池維修案例并不罕見(jiàn)，另一款售價(jià)50萬(wàn)元的插電式混動(dòng)車(chē)型，更換一個(gè)小容量電池的費(fèi)用也需30萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池技術(shù)的瓶頸不僅限制了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程提升，也導(dǎo)致了高昂的電池維修和更換成本。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，如何突破這一技術(shù)難題，降低車(chē)主的用車(chē)成本，提升用戶滿意度，已成為行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)電池衰減問(wèn)題并非孤例，它反映了當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)在電池技術(shù)方面的普遍困境。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷優(yōu)化，相信新能源汽車(chē)電池壽命和維修成本問(wèn)題將得到有效解決，為車(chē)主帶來(lái)更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的用車(chē)體驗(yàn)。